Wyobraź sobie windę osobową o prędkości 1,75 m/s, która zaczyna szumieć gdzieś pomiędzy czwartym a szóstym piętrem. Maszyna cicha, liny nowe, na sterowniku nic nie widać. Usterka zwykle leży po stronie szyny: złącze, które nigdy nie było wyrównane, wspornik lekko odsunięty od pionu lub wyściółka buta, która wytarła się i nabrała własnego kształtu.
Prowadnice windy stanowią powierzchnię odniesienia dla całego przejazdu w pionie. Wyznaczają tor, po którym porusza się samochód, pochłaniają obciążenia boczne wciskane przez ślizgi prowadzące i zapewniają pewne zamocowanie przekładni zabezpieczającej. Rozmiar szyny, jakość obróbki, prace połączeń i osiowanie kosztują znacznie mniej w przypadku prawidłowego dopasowania podczas instalacji niż późniejszej korekty.
Jakie działanie mają szyny prowadzące podnośnik w systemie podnośnikowym
Szyna wygląda jak zwykły pręt stalowy wyjęty z wykopu, ale spełnia trzy zadania jednocześnie, a każde z nich stawia inne wymagania.
- Wskazówki: obrobiona głowica to tor, po którym porusza się samochód i klocki przeciwwagi, więc jej prostota i wykończenie przekładają się bezpośrednio na komfort jazdy.
- Ścieżka ładowania: mimośrodowe obciążenia wagonów, kołysanie lin, a w wysokich szybach kołysanie budynków docierają do szyn przez płozy i przechodzą do wsporników i konstrukcji wału.
- Powierzchnia sprzętu zabezpieczającego: progresywne i natychmiastowe przekładnie zabezpieczające zaciskają główkę szyny, aby zatrzymać wagon, co sprawia, że szerokość główki, twardość, stan powierzchni i jakość połączeń są parametrami bezpieczeństwa, a nie dodatkami zapewniającymi komfort.
Szyna o przekroju T ma trzy strefy: główkę, którą owija but, ostrze (środnik) przenoszące zginanie oraz stopkę, która przyjmuje nakładkę na złączach i zaciski na wspornikach. Stal szynową określa się na podstawie wytrzymałości na rozciąganie i wydłużenia w normie ISO 7465 i jej chińskim odpowiedniku GB/T 22562, a główka jest albo ciągniona na zimno do ostatecznego rozmiaru, albo obrabiana maszynowo po ciągnieniu.
Obróbka polega na zwiększaniu szerokości, prostoliniowości i skrętu główki. Szyna ciągniona na zimno obejmuje większość prac w willach i niskich budynkach; gdy prędkość przekracza około 2 m/s, szyna obrobiona maszynowo staje się powszechną specyfikacją, a powierzchnia, po której porusza się but, jest zauważalnie bardziej spójna.
| Oznaczenie kolei | Nominalna szerokość główki | Typowy obowiązek | Uwaga powierzchniowa |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 mm | Windy willowe, wolnobieżne windy osobowe i towarowe | Często ciągnione na zimno, lekkie obciążenia obuwia |
| T75-3/B | 75 mm | Standardowe windy osobowe i towarowe do ok. 1,75 m/s | Ciągnione na zimno, obrabiane maszynowo w celu zapewnienia cichszej jazdy |
| T89/B | 89 mm | Średnie i wysokie windy osobowe, około 1,75 do 2,5 m/s | Głowica obrobiona maszynowo, zwykle |
| T114/B | 114 mm | Szybsze windy osobowe, około 2,5 do 4 m/s | Obrobione maszynowo, mocniejsza prostoliniowość |
| T127-1/B | 127 mm | Windy osobowe o dużej prędkości i dużym obciążeniu | Obrobione maszynowo, grubsze ostrze |
| T140-1/B | 140 mm | Windy o bardzo dużej prędkości i dużym udźwigu | Obrobione maszynowo, wielkość wspornika i klipsa ma kluczowe znaczenie |
Interfejs Rail-to-Shoe decyduje o hałasie i zużyciu
Płytka prowadząca to jedyna część, która styka się z szyną, więc dopasowanie ma większe znaczenie niż którykolwiek element z osobna. But ślizgowy owija główkę wyściółką, zwykle żeliwną, nylonową lub samosmarującym kompozytem i biegnie z niewielkim prześwitem po każdej stronie. Płytka rolkowa wykorzystuje trzy rolki ze wstępnym napięciem sprężyny, lepiej toleruje niewspółosiowość i utrzymuje niskie tarcie przy wyższych prędkościach.
W pracy serwisowej wciąż powracają dwie niedopasowania:
- But przystosowany do główki 75 mm zamontowanej na szynie 70 mm lub odwrotnie, pozostawia luz lub zacina się. Auto puka z jednej strony przy rozruchu i okładzina ściera się.
- Żeliwna okładzina wyschnięta na szynie, która została przeznaczona do pracy na oleju, piszczy w ciągu kilku tygodni, a głowica podnosi się, stwierdzając, że później żadna ilość oleju nie zostanie wypolerowana.
Luz, napięcie wstępne i materiał wykładziny powinny pochodzić z danych producenta podnośnika, a nie z tego, co jest na półce. Porównanie pomiędzy ślizgi i prowadnice rolkowe omawia te kompromisy bardziej szczegółowo.
Wyściółka buta prowadzącego windę FKD-T001, szerokość 120 mm Wykładzina ślizgów prowadzących o szerokości 120 mm i grubościach 5, 9, 10 lub 16 mm, zaprojektowana w celu zmniejszenia tarcia szyn i zużycia ślizgów prowadnic wind. Zobacz produkt → Rozmiar szyny Ustawia klocek i punkt smarowania
Szerokość główki to liczba, która przemieszcza się wraz z szyną przez całą specyfikację: wybiera rodzinę obuwia, rozmiar okładziny, ustawienie luzu, a nawet ilość oleju, jaką musi dostarczyć układ smarowania. Poniższa tabela przedstawia nominalną szerokość główki dla każdego wspólnego oznaczenia.
Następują dwie praktyczne konsekwencje. Po pierwsze, cięższy wagon na szerszej szynie potrzebuje buta z wystarczającym napięciem wstępnym rolek lub powierzchnią okładziny, aby rozłożyć obciążenie; mały but do willi upuszczony na sekcję T114 zużyje się na długo przed jego znamionową żywotnością. Po drugie, smarowanie musi skalować się wraz z powierzchnią toczną. Miseczki olejowe przepuszczają głowicę przez kontakt z filcem lub knotem, a szeroka głowica przy dużej prędkości wyciera folię szybciej niż wąska głowica w powolnej windzie do willi.
FKD-R90-1 Prowadnica rolkowa do wind Prowadnica rolkowa o udźwigu 1400 kg i prędkości 2,0 m/s, z trójstronną amortyzacją sprężynową, mocowaniem w dwóch otworach i kompatybilnością z szynami prowadzącymi 10/16 mm. Zobacz produkt → Kontrole, które warto wykonać, zanim szyny pójdą w górę
Większość problemów z koleją rozwiązuje się w ciągu pierwszej godziny instalacji, a nie w trzecim roku eksploatacji. Szybka kontrola na stanowisku badawczym i prosty przejazd przez wał pozwalają wykryć prawie wszystkie.
- Prostość i skręt. Połóż każdą szynę na kozłach i sprawdź głowicę linijką na całej długości; szyna, która kołysze się na stopie, później skręci samochód.
- Głowa condition. Odrzuć wyszczerbienia, zawinięte krawędzie, wżery rdzy i ślady drgań na powierzchni tocznej. Każdy pasażer odczuwa zadzior na złączu o wielkości 0,05 mm.
- Wspólne twarze. Powierzchnie nakładek muszą być kwadratowe i dopasowane. Jeśli oba końce pochodzą z różnych partii, przed ich ściśnięciem sprawdź szerokość główki.
- Dopasowanie sprzętowe. Zaciski szynowe, nakładki i wsporniki muszą odpowiadać szerokości stopy i układowi otworów faktycznie dostarczonej sekcji, a nie tej na oryginalnym rysunku.
- Planowanie długości. Standardowy zapas wynosi 5 m, z dociętymi odcinkami o długości 3 m i 4 m dla willi i niskich szybów. Zaplanuj tak, aby złącza nie znajdowały się w miejscu zaczepienia sprzętu zabezpieczającego podczas testu.
Osiowanie i smarowanie w trakcie eksploatacji
Pionowość jest zwykle utrzymywana na poziomie około 0,7 mm na dowolnych 5 m szyny, przy czym szyny wagonu są równoległe i znajdują się w tej samej płaszczyźnie w podobnym paśmie. Rozstaw wsporników ustala producent dźwigu, zwykle w zakresie od 2,0 do 2,5 m w przypadku standardowych przewozów pasażerskich, a każdy wspornik jest raczej podkładkowy niż wymuszony. O hałasie decydują złącza: szczelina przy główce jest zwykle ograniczona w pobliżu 0,5 mm, każdy stopień między dwiema szynami jest obrobiony do około 0,05 mm, a przejście jest polerowane w kierunku jazdy.
Smarowanie to druga połowa tej samej pracy. Miseczki z oliwą przykręcane są do buta lub pantofla i podczas jazdy wycierają głowę cienką warstwą, dzięki czemu warstwa pozostaje ciągła, a nie zbiera się. Sucha głowa powoduje drgania cierne i znajomy wysoki pisk; przepełniony kubek kapie do dołu i zamienia kurz w ścierną pastę, która niszczy zarówno okładzinę, jak i szynę. Nakładki na rolki i samosmarujące okładziny kompozytowe często z założenia wysychają, a dodanie oleju do tych układów powoduje więcej szkody niż pożytku.
Okrągły kubek na olej do windy FKD-B500, 500 ml Okrągły pojemnik na olej o pojemności 500 ml z funkcją zapobiegającą kapaniu i odporną na korozję, łatwą w czyszczeniu konstrukcją do smarowania i konserwacji wind. Zobacz produkt → Lista kontrolna zaopatrzenia dla pakietu kolejowo-butowego
Kupujący, którzy zamawiają szyny i buty osobno, zazwyczaj odkrywają niezgodność na miejscu. Wysłanie jednej karty specyfikacji wraz z zapytaniem pozwala uniknąć większości z nich:
- Oznaczenie szyny i norma, na przykład T89/B zgodnie z ISO 7465 plus szerokość główki w milimetrach.
- Głowica ciągniona na zimno lub obrobiona maszynowo oraz wymagana tolerancja powierzchni lub prostoliniowości.
- Długość na sztukę, całkowita ilość oraz to, czy w zestawie znajdują się nakładki, zaciski i wsporniki.
- Rodzaj buta i materiał wyściółki, luz roboczy lub napięcie wstępne rolek wzięte z danych producenta podnośnika.
- Sposób smarowania, pojemność miski olejowej oraz zapasowy komplet okładzin na pierwszy okres serwisowy.
Ponieważ szyny i buty noszą się parami, większość doświadczonych kupujących przechowuje oba w jednym zamówieniu i w jednym rejestrze kontroli. The asortyment butów przewodnika obejmuje odpowiednią stronę pakietu, od ślizgów i rolek po okładziny dopasowane do typowych szerokości główki.
