Wyjaśnienie układu hamulcowego windy: główne elementy, typy i funkcje bezpieczeństwa

Kiedy winda traci moc między piętrami, hamulec maszyny powinien zatrzymać samochód, zanim zadziałają urządzenia zabezpieczające. W większości konstrukcji wind pierwsze działanie wynika z tarcia: obciążony sprężyną klocek hamulcowy naciska na bęben lub tarczę na wale silnika. Pole elektromagnetyczne zwykle utrzymuje ten but z dala od bębna; gdy moc spada, sprężyna wykonuje pracę. To jest podstawa układu hamulcowego windy. Opiera się na prostej zasadzie – kiedy zanika prąd, pojawia się siła hamowania.

Podstawowe komponenty: skąd pochodzi siła hamowania

Układ hamulcowy windy nie jest jednym urządzeniem. Jest to łańcuch niezależnych warstw bezpieczeństwa, z których każda została zaprojektowana tak, aby działać tam, gdzie warstwa znajdująca się nad nią nie może. Aby to zrozumieć, należy przyjrzeć się głównym komponentom i oczekiwaniom od każdego z nich.

Stopka rolkowa FKD-R50 do małych wind pasażerskich Ten poliuretanowy ślizg rolkowy pasuje do małych wind osobowych o prędkości 0,75 m/s i jest często używany jako zamiennik ślizgowych ślizgów prowadzących. Jest to szczególnie istotne w przypadku wysokiej klasy wind do willi, oferując wartość i płynne prowadzenie. Zobacz produkt →

W centrum systemu znajduje się hamulec maszyny. Jest zamontowany na wale silnika i zwykle działa poprzez zwolnienie elektromagnesu. Podczas normalnej pracy napięcie zasila cewkę, która odciąga szczęki hamulcowe od powierzchni obracającej się. W przypadku odcięcia zasilania – celowo przez sterownik lub nieumyślnie podczas przerwy w dostawie prądu – sprężyny przejmują kontrolę i zaciskają szczęki hamulcowe na wale lub tarczy. Ponieważ mechanizm ten zależy od siły sprężyny, uważa się go za urządzenie niezawodne: jeśli z jakiegokolwiek powodu maszyna straci moc, włącza się hamulec.

Druga warstwa to regulator nadmiernej prędkości. Jeśli samochód zacznie jechać szybciej niż prędkość znamionowa, gubernator się wyłączy. We wspólnych europejskich normach dotyczących wind, takich jak EN 81, ten punkt zadziałania jest zwykle ustawiony na około 115% prędkości znamionowej. Następnie regulator wysyła sygnał mechaniczny do urządzenia zabezpieczającego.

Sprzęt ochronny to część, którą ludzie zwykle wyobrażają sobie, gdy mówią o hamulcu awaryjnym. Montuje się go na ramie samochodu i zaciska bezpośrednio na szynie prowadzącej. Po jego uruchomieniu powierzchnie mechanizmu zabezpieczającego wgryzają się w szynę i powodują zatrzymanie samochodu w wyniku tarcia. W tym miejscu szyna prowadząca staje się krytyczną częścią łańcucha hamulcowego. Szyna musi być gładka, prosta i wystarczająco czysta, aby sprzęt ochronny zapewniał niezawodną przyczepność. Każda wada nawierzchni szyny ma bezpośredni wpływ na to, jak szybko i równomiernie samochód się zatrzymuje.

Trzecia warstwa to bufor na dole wału. Ma to zastosowanie tylko wtedy, gdy po zakończeniu działania urządzeń zabezpieczających samochód nadal ma energię kinetyczną. Bufory pochłaniają ostatnią część ruchu i ograniczają impuls zwalniający, który w przeciwnym razie odczuwaliby pasażerowie.

• Hamulec maszyny: normalne zatrzymanie i przytrzymanie.
• Gubernator: wykrywanie przekroczenia prędkości.
• Osprzęt zabezpieczający: awaryjne mocowanie szyny.
• Bufor: końcowa absorpcja energii.

Scenariusz awaryjny: reakcja układu hamulcowego

Rozważmy windę, która zaczyna osiągać nadmierną prędkość w miarę zbliżania się do lądowania. Co dokładnie się dzieje?

1. Sterownik wykrywa nieprawidłową prędkość i najpierw zwalnia hamulec maszyny.
2. Jeśli hamulec nie zatrzyma samochodu, regulator reaguje na sygnał przekroczenia prędkości.
3. Gubernator ciągnie mechanizm zabezpieczający, który zaciska szynę prowadzącą.
4. Samochód zwalnia z dużą, ale kontrolowaną siłą tarcia.
5. Jeśli samochód na końcu wału nadal się porusza, zderzak pochłania ostateczne uderzenie.

Wiele zespołów konserwacyjnych zapomina, że ​​skuteczność hamulca awaryjnego zależy od tego, jak szyna prowadząca jest traktowana przez części, które na niej codziennie pracują. W tym miejscu pojawiają się produkty obuwia przewodnika. Płytka prowadząca, która jest zużyta, źle ustawiona lub źle dobrana, może pozostawić ślady, plamy oleju lub zadrapania na szynie. Z biegiem czasu wady te zmniejszają zdolność tarcia urządzenia zabezpieczającego. Zatem utrzymanie gładkiej nawierzchni to nie tylko kwestia komfortu – ma to bezpośredni wpływ na układ hamulcowy. Jeśli już zauważasz dziwne dźwięki lub drżenie, może to być oznaką wibracje spowodowane problemami z prowadnicą .

Konserwacja i wybór: jak zapewnić niezawodność systemu

Awaria układu hamulcowego windy rzadko jest pojedynczym, dramatycznym wydarzeniem. Typową sytuacją jest powolne narastanie drobnych problemów: zużyty klocek hamulcowy, sprężyna straciła napięcie, powierzchnia szyny jest pokryta powłoką lub odstęp w przekładni zabezpieczającej odbiega od specyfikacji. Dlatego konserwacja zapobiegawcza powinna skupiać się na czterech punktach: po pierwsze, sprawdź, czy hamulec maszyny zostaje całkowicie zwolniony, gdy sterownik wyda polecenie uruchomienia; po drugie, sprawdź, czy regulator i mechanizm mechanizmu zabezpieczającego poruszają się swobodnie; po trzecie, sprawdź powierzchnię szyny prowadzącej i stan ślizgacza prowadzącego; po czwarte, sprawdź poziom oleju w buforze i stan sprężyny.

Jeśli podczas normalnego hamowania słychać zgrzytanie, pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić nie jest sam bęben hamulcowy, ale elementy współpracujące z szyną prowadzącą. W wielu przypadkach hałas i wibracje są spowodowane zużytą wyściółką buta. Jest to prosta wymiana, ale jeśli zostanie zignorowana, nacięcie na szynie może później zmniejszyć skuteczność mocowania urządzenia zabezpieczającego. W tym sensie niewielka część, taka jak okładzina szczęk prowadzących, ma bezpośredni wpływ na ogólną wydajność układu hamulcowego.

Wyściółka buta z prowadnicą windy FKD-T001 z wieloma opcjami grubości Ta okładzina, dostępna w szerokości 120 mm i kilku grubościach, zmniejsza tarcie szyny i chroni szynę prowadzącą. Wybór wysokiej jakości okładzin pomaga utrzymać stan szyn i zmniejszyć wibracje, łagodząc naprężenia układu hamulcowego. Zobacz produkt →

Wybór też ma znaczenie. Wybierając wymienną okładzinę lub ślizgacz prowadzący, należy sprawdzić twardość materiału, odporność na zużycie i tolerancję wymiarową. Ponieważ okładzina przebiega po tej samej szynie, co osprzęt ochronny, wybór produktu o dobrej odporności na zużycie pomoże utrzymać szynę w dobrym stanie przez lata. Wysokiej jakości klocek prowadzący może również zmniejszyć wibracje, co z kolei odciąża układ hamulcowy niepotrzebnie. Z tego powodu wiele zespołów utrzymaniowych wybiera rozwiązanie dedykowane przewodnik po asortymencie obuwia zaprojektowane dla warunków ich pracy.

Często zadawane pytania dotyczące układów hamulcowych windy